2017广州车展高端访谈 专访马自达中国渡部宣彦

汽车 2017-11-20 18:06:33 来源:中华网汽车

11月17日,2017第15届中国(广州)国际汽车展览会在位于广州的中国进出口商品交易会展馆拉开帷幕,吸引国内外众多汽车厂商和汽车零部件厂商参展。

本次车展,马自达把在华搭载创驰蓝天技术和魂动设计的产品都带到了广州车展的展台上。展台上两款产品,一款是魂动红的CX-3,已经公布了售价:14.98万-15.98万元,将由长安马自达为渠道进口销售,这也是一款全新进口的车型。另外一款是在中国国内非常受关注的马自达MX-5 RF硬顶敞篷的旗舰版跑车,也同时公布了预售价格:33.9万-34万元,不同颜色价位略有区别。不过提车可能要到明年4月份。这款车的售价公布出来,大家还是比较满意的。另外,马自达现在全线在售的国产车型:昂克赛拉、CX-5、CX-4、阿特兹,全线车型都在展台亮相了。

2017广州车展高端访谈 专访马自达中国渡部宣彦

马自达汽车株式会社常务执行董事 马自达(中国)企业管理有限公司董事长 渡部宣彦

马自达汽车株式会社常务执行董事 马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦先生和马自达汽车株式会社中国事业本部市场支援部部长及川尚人先生在2017广州车展现场接受了媒体的专访。

媒体:第一个问题,今天亮相的CX-3是以进口的形式来销售的,有没有考虑进行国产?第二个问题,我们知道现在中国对环境保护比较重视,“双积分”2019年就要实施,对新能源车可能有比较硬性的指标,但是我知道马自达在中国还没有新能源车的产品推出,我们怎么应对2019年即将到来的新政策?

渡部宣彦:CX-3是以进口车的形式投放中国市场,而且是从今天开始正式发售。关于未来CX-3是否会实现国产化,我们也会根据实际情况考虑和研究各方面的可能性。中国政府在今年夏天正式宣布了将在2019年开始实施“双积分”制度,我们马自达也正在和我们的合作伙伴一起研发新的技术,来满足中国政府在2019年将要实施的环保要求。具体会在哪款车型、何时采用新技术,我们会另择时机发布。

媒体:马自达现有的传统产品还是比较另类的,特别是SUV挺有个性,今后怎么针对中国消费者做创新?另外,现在新能源汽车的呼声很高,特别是纯电动汽车,在纯电动汽车上马自达有什么样的布局?会在什么时候推出?

渡部宣彦:关于您提的创新方面的工作,我们也是为了满足所有消费者的需求,在驾乘愉悦和环保性能方面做出了我们的努力,我们力争给所有的消费者提供驾乘愉悦以及低油耗的环保车型。

另外,我们的产品之所以能够受到中国消费者的拥戴,其中一个非常重要的原因是我们设计非常出众。我们围绕“魂动”设计主题,向消费者提供充满运动感、优美线条的马自达车型,完全形成了和其他产品的差异化,这也得到了中国消费者的认可。

关于您的第二个问题,纯电动车的问题,确实,我们现在还没有纯电动的产品投放市场。当然,除了中国之外,世界上其他地区对于新能源车的需求也在不断提升,我们马自达提出的“阶梯式”发展战略,就是彻底提升内燃机的功效,在此基础上采用电动化的技术,所以,我们也是一直持续对EV技术进行研发。

2019年中国的新能源政策“双积分”政策就会实施,我们现在也在和中国的合作伙伴积极的做准备工作。具体投放到哪个车型、什么时候投放,等时机成熟的时候会向媒体汇报。

媒体:咱们CX-8有没有引入的计划?

渡部宣彦:中国放开二胎之后,大尺寸SUV的需求也有了爆发式的增长,我们对这个情况也有了解。CX-8这款车,我们会在下个月首先投放日本市场,关于何时投放中国市场,我们也正在研究各种各样的可能性。

媒体:第一个问题,关于发动机,咱们依靠创驰蓝天的发动机,但是在海外已经开始布局涡轮增压的发动机,未来国内市场会不会引进涡轮增压?第二个问题,相对其他品牌,咱们产品布局比较单一,接下来为中国市场带来哪些产品?第三个问题,营销方面马自达现在有哪些策略?包括经销商的数量和盈利方面。

渡部宣彦:首先回答第一个问题,关于涡轮增压的问题,我们在过去几年一直致力于创驰蓝天技术的研发,用创驰蓝天和涡轮增压进行抗衡,当然我们也非常清楚涡轮增压的优势所在,但是我们也希望把创驰蓝天技术的优越性在中国渗透和普及,所以我们现在还没有将涡轮增压投放中国市场的计划。

第二个问题,我们一马、长马两个渠道加起来销售的有昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5,乘用车是两款,SUV也是两款。今天的新闻发布会,我们公布了将以进口车形式投放两款新车,一款是CX-3紧凑型跨界SUV,另外一款是MX-5 RF硬顶敞篷跑车。今后我们也会根据中国消费者的需求,来稳步的充实我们的产品线,一下子要快速提升我们的产品线还不太可能,我们会逐步稳步的丰富我们的产品线。

第三个问题,在销售网络方面,一马和长马两个渠道的4S店加起来总共470家左右。在内陆地区的三四级城市我们还存在一些空白,但是我们销售网络已经覆盖了沿海地区的大城市。在这些空白地区,我们会逐步布局,但是与4S店的数量相比,我们更重视现有4S店的经营质量,包括单店的销量、单店利润,以及马自达品牌的传播力度,会在提升现有4S店质量方面花更大的力度。

及川尚人:关于营销方面,过去四年当中,马自达中国和一马、长马一起致力于我们品牌价值的提升。具体是把我们创驰蓝天技术和魂动设计主题不断向外界进行宣传,让更多朋友们知道我们的技术和设计,同时,也让更多朋友们理解我们的企业精神,也就是“永无止境”的挑战精神。

我们的经销商是和消费者直接接触的一个角色,所以经销商从过去注重价格进行销售,转向了向消费者宣传我们的产品价值、品牌价值,所以在品牌形象的提升方面,也是尽最大的努力。

我们的创驰蓝天技术是希望在追求极致的驾乘愉悦的前提下所开发出来的一个技术,所以,如果真正坐进我们的车子驾驶的时候,就会真正体验到创驰蓝天技术的优越性,所以我们非常注重体验式营销活动。另外,从明年开始,我们创驰蓝天技术的升级版,新的创驰蓝天,我们称之为SKYACTIV-X,这项技术将会正式发布,我们这项技术将会跨上新的台阶。同时,我们的“魂动”设计主题也在不断进化,所以明年我们会围绕盈利增值+独特性来开展我们的营销活动。

媒体:第一个问题,现在已经进入到自动驾驶的时代,很多车企对自动驾驶给出了自己的解决方案,马自达在这方面有没有相关技术的推进?现在发展到哪一步了?马自达在中国两个合资公司,一汽马自达和长安马自达,一汽马自达CX-4导入之后,对它的销量起到很大的提振作用。这款新的进口车型CX-3,应该会对长马也会有一个销量提振作用。除了这一块产品之外,对于长安马自达会不会有一些产品的偏重来调整这个局面?

及川尚人:我认为自动驾驶技术对于任何一家车企都是需要具备的技术。因此,我们马自达也在致力于研发自动驾驶技术。但是,我们马自达的品牌是提供驾乘愉悦的品牌,所以我们希望提供给消费者的是驾驶之后感觉到驾乘愉悦的汽车。我们会优先考虑车辆的操控性能、驾驶性能,但是当驾驶者感到身体不适或者疲倦犯困的时候,我们会用自动驾驶来加以辅助。

虽然大家都说自动驾驶,但是我们对自动驾驶的理解和使用的方式,可能和其他的车企有所不同。

渡部宣彦:您提的第二个问题,关于一马和长马的问题。1-10月份,一马销量是10万台左右,长马的销量累计是14.3万台。从数量来看,长马超过一马,原因在于今年还在实施的购置税减半的政策,虽然减税的幅度有所减少,但是我们还是受到这个利好消息的提振,所以昂克赛拉的销量非常理想,也带动了长马的整体销量。一马的情况,在去年8月份我们投放了CX-4这款新车型,这款新车型的销售势头一直保持的非常良好,从增幅的角度来看,CX-4是增幅最大的一款车型。我们对这两个渠道不会偏重于哪一个渠道,而是希望两个渠道能够平衡的取得发展,所以我们也会根据两个渠道不同的特点来进行产品布局。

我们今天发布的两款新的进口车,CX-3和MX-5 RF,把CX-3放在长马的渠道,因为它是CX-5的兄弟车型,也是属于紧凑型的SUV,比较适合在长马进行销售。另外一款MX-5 RF为什么放在一马?因为一马过去曾经销售过MX-5的跑车,所以也非常符合一马的经验和特点,所以我们进行了这样的布局。

媒体:今天上市的两款新车,有什么样的销售预期?怎么看待未来的中国市场?对发展态势有什么看法?

渡部宣彦:MX-5 RF这款跑车,我们是限量销售500台,希望能够提供给真正喜欢马自达品牌、真正喜欢跑车的消费者。

关于CX-3,我们没有设定具体的销量目标,我们希望这款紧凑型的SUV能够吸引中国消费者的关注,能够吸引时尚的年轻消费群体,以及喜欢时尚造型外观的女性消费者。

关于您提的中国汽车市场走势的问题,我认为今年中国市场的产销量会达到2900万台,明年会突破3000万台,持续保持世界第一的地位。

对于中国汽车市场的未来,我觉得有两个关键词:一个是“新能源车”,包括电动车EV、插电混动PHEV;还有一个关键词是“SUV”,这两个领域会引领带动中国整个汽车市场的发展。

中国的汽车市场不仅规模巨大,而且变化的速度非常快,所以我们也会努力来应对这种快速变化的中国市场。

媒体:问及川总一个问题,因为您在中国待的时间很长,应该很了解中国的市场,您对中国的自主品牌,包括吉利的领克、长城的Wey、上汽的荣威和MG推的互联网汽车,你怎么看待中国自主品牌的发展?您认为他们有弯道超车的可能性吗?

及川尚人:我在中国生活工作了五年,在这五年当中,我一直非常羡慕中国的车迷朋友。为什么这么说?中国的车迷如果想要买车,他们有很多种选择。您刚才提到吉利的领克、长城的Way都是令中国车迷心动的。

对于我们马自达这样一贯想要不断增加汽车爱好者数量的车企来说,有新品牌的出现,对我们来说也是一件好事情,我们对这种现象也是表示欢迎。对于新出现的这些品牌,以及传统的车企,包括您说的海外的车企,中国消费者究竟会选择哪一方?目标受众是不是会发生变化?我觉得还需要一段时间的观察。包括80后、90后这些年轻人,他们的价值观也和原来有所不同,而且呈现出了多样性,比如说消费者想要买15万等级的车,他会选择海外品牌还是选择自主品牌、会对我们传统车企产生什么样的影响,我觉得还需要一段时间去观察。

媒体:我觉得目前马自达在中国还是拥有一大波粉丝的,尤其是当年的转子发动机,中国人还是通过这个了解到更多,包括在北上广可能会见到RX-7、RX-8这种老的跑车,未来对于中国个性的、喜欢车的车迷,还会不会出现MX-5这种小型的跑车,还会不会推出RX-7、RX-8这种大的跑车?

渡部宣彦:中国确实有一批狂热的跑车迷,非常喜欢我们马自达的跑车,但是非常遗憾的是,跑车这个细分市场在中国规模还不够大。虽然这些狂热的车迷并不多,但是我们为了满足这些车迷们的需求,所以这次把轻型敞篷跑车MX-5 RF投放中国市场。非常遗憾的是,我们现阶段还没有计划投放其他的跑车车型。

媒体:说到MX-5 RF,我之前知道斯巴鲁BRZ刚刚退出中国市场,这时候我们突然引进了这样一款相同级别的车,出于怎样的考虑?

渡部宣彦:其他公司的动作不会对我们的决策产生任何的影响。我们大概在两年多之前,在和媒体朋友们沟通交流的时候,有很多媒体就问我们何时把MX-5投放中国市场,有很多消费者的呼声是希望把这款车引入中国,我们基于这样一个信息也在进行调整,虽然这次限量500台,但是我们决定把这款车投放中国市场,也是根据媒体朋友们提供给我们的信息做出了这样的决策。

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